Ferrari Roma Erste Probefahrt | Nicht jeder Ferrari muss schreien

Spread the love

Ich würde den Ferrari Roma niemals als „Retro“-Sportwagen bezeichnen. Das würde den zukunftsweisenden Aspekt seines Designs und seiner 612 PS-Leistung herunterspielen und verleugnen. Dennoch beschwören die Roma Ferrari-Geister herauf, jene, die den eher traditionellen Zweig des Stammbaums heimsuchen: Die schamlos hübschen GTs mit Frontmotor, die Enzos Träume dominierten, bevor der Ferrari 308 und seine Nachfahren mit Mittelmotor – über den heutigen F8 Tributo und Spider – ins Rampenlicht rückten und die Verkäufe dominierten.

Das war es, was den Ferrari Roma auf einer zweitägigen Tour durch den Bundesstaat New York und die Kleinstadt Connecticut so anziehend machte. Nicht jeder Ferrari muss schreien, nicht wenn man so verführerisch flüstern kann wie die Roma. Mit der Motorhaube nach außen, dem Fahrerhaus am Heck, der Unterwasserschnauze, den baiserfarbenen Kotflügeln und dem Rumpf aus einem Ferrari-Museum (grazie, 250 GT Berlinetta) ließen die Roma die Schaulustigen wie eine italienische Bildschirmsirene klopfen. Er hinterließ auch eine Spur von Autos, wann immer ich seinen 3,9-Liter-V-8 mit Doppelturbo und Software für variables Drehmomentmanagement zum Ausgleich der Leistung in jedem Vorwärtsgang schubste. Ferrari behauptet, dass 62 mph (oder 100 km/h) in 3,4 Sekunden und 124 mph in 9,3 Sekunden erreicht werden, und das Auto fühlt sich sogar noch schneller an. Das Werk gibt die Höchstgeschwindigkeit mit „über 199 mph“ an. Nennen wir es sogar 200.

Ferrari geht davon aus, dass für die Mehrheit der Besitzer die Roma ihr erster Ferrari überhaupt sein werden. Aber wenn man diesen „Einstiegspreis“-Ferrari (er startet bei 222.420 Dollar) als eine Art Parvenü abtut – eine Kritik, die am ersten kalifornischen Cabriolet klebte – könnten die Roma einen dumm schlagen. Unter dem hübschen Gesicht und der zuvorkommenden GT-Persönlichkeit verbirgt sich eine Wildheit und Konzentration, die nur einen Fahrer erwartet, der bereit ist, sie zu entfesseln.

Der Beweis begann mit einem schnellen Lauf den Hudson River hinauf, bei dem der Roma mit einem Drehmoment von 561 Pfund ohne jede Spur eines Rückstands der alten Schule stark auftrat. Die Roma konnten den ganzen Tag fröhlich im vierten Gang fahren, von 25 Meilen pro Stunde bis zu dreistelligen Zahlen. Eine Nachmittagsdusche kühlte sowohl die Roma als auch ihren Piloten ab. Doch selbst ohne den Nassmodus des fünfstufigen Manettino-Schalters zu wählen, hingen die 20-Zoll-Reifen des Ferrari, Michelin Pilot Sport 4S, fest. Die Lenkung ist leicht, aber dennoch direkt und voller Gefühl. Das Bremspedal hatte für meinen Geschmack etwas zu viel Quetschung, bevor die schwarz lackierten Bremssättel einen harten Biss abbekommen haben, aber diese Binder sind immer noch enorm leistungsfähig.

 

Die Kombination aus Strenge und Entspannung der Roma wurde bei einem Rundgang durch das oben abgebildete Glashaus in New Canaan, Connecticut, in den Vordergrund gerückt. Das vom verstorbenen Superstar-Architekten Philip Johnson erbaute Glashaus war der Ort, an dem Johnson jahrzehntelang seinen Arbeitstisch aufbewahrte, ein Klassiker der Moderne, der mit der pastoralen, 49 Morgen großen Landschaft zu verschmelzen scheint. In den Nebengebäuden befindet sich Johnsons Sammlung von Gemälden und Skulpturen des 20. Jahrhunderts. Jahrhunderts. Draußen geparkt, sah der Ferrari in seinem eigenen formalen Minimalismus wie zu Hause aus, und wir konnten einem weiteren Rundgang nicht widerstehen.

Meine Lebensgefährtin Paula, eine ehemalige Design- und Autojournalistin, zog den zurückhaltenden Stil der Roma leicht dem der schwadronierfreudigeren, schaufelnden Superautos vor; ich vermute, viele Frauen werden das auch so empfinden. An dieser Design-Front haben sich einige mit dem „monolithischen“ Maschengitter der Roma herumgeschlagen: Sie waren darauf bedacht, überflüssige Verzierungen zu entfernen, und haben Ferrari-Abschnitte des Gitters, die nicht zur Kühlung benötigt werden, geschlossen. Paula sagte, der Kühlergrill erinnere sie an einen Sportpokal, den manche Sportwagen-Kumpel als Kompliment auffassen könnten. Aber keine Beschwerden über die LED-Beleuchtung, einschließlich der schlanken, fast miniaturisierten Rückleuchten, die wie Edelsteine in ein konkaves Deck eingelassen sind.

Dieses Roma-Coupé ist definitiv mehr als ein Glanz auf einem Portofino-Cabriolet, wie seine 70-prozentige Neuteilezahl beweist. Der Zwei-plus-zwei-Roma hat noch mehr Gepäckraum – unsere drei großen Taschen passen allein in den Kofferraum – und coole Sachen. Dazu gehören 21 weitere Pferde (mit überarbeiteter Flachbau-Kurbelwelle), eine breitere Drehmomentkurve und ein Achtstufengetriebe im Vergleich zu den sieben Gängen des Portofino-Umbaus. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehören Wirbelgeneratoren vorne, ein ausfahrbarer Heckspoiler und die neueste Side Slip Control 6.0, die es erfahrenen Fahrern ermöglicht, seitwärts zu fahren und trotzdem epische Kraft zu entfalten. Wenn Sie den fünfstufigen Manettino-Schalter auf Race stellen, passt der Ferrari Dynamic Enhancer den individuellen Bremsdruck hydraulisch an, um den Gierwinkel weiter zu regulieren.

Das jüngste Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, das erstmals im SF90 Stradale-Hybrid zum Einsatz kam, reduziert das Gewicht um 15 Pfund und ermöglicht 15 Prozent schnellere Hochschaltvorgänge und einen 21-prozentigen Vorsprung beim Herunterschalten. Es ist spektakulär und fordert Porsches PDK zum Titel des weltbesten Automatikfahrers heraus, gepaart mit der unverzichtbaren Option eines Karbonfaser-Lenkrads, dessen Kranz bei 7.500 Umdrehungen pro Minute mit LED-Alarmsignalen aufleuchtet. Die Schaltvorgänge werden mit den bekannten Schaltwippen mit Hasenohren aus Karbonfaser und den unbekannten, hellen Konsolenschiebern aus Metall gesteuert, die auf die Schaltvorgänge der Ferrari-Steuerknüppel von einst zurückgreifen. Ferrari behauptet auch eine höhere Kraftstoffeffizienz, obwohl dies eine Schaltstrategie erfordert, bei der das Auto unerbittlich in höhere Gänge hochschaltet. Die