2020 BMW X6 M Wettbewerbs-Straßentest

Der 2020 BMW X6 M Competition in dieser violetten Ametrin-Metallic-Lackierung ist ein Flex. Es ist arrogant, unsinnig, protzig und ach so lustig zu fahren.

Ich war die ganze Woche, in der dieses Auto in der Einfahrt stand, in einem ständigen Kampf mit meinen Sinnen. Das Design ist nicht nur weniger utilitaristisch als ein ähnlicher X5, sondern auch polarisierend. Im Profil betrachtet erinnert er an einen gestrandeten Wal, und das Heck ist offensiv verspielt. Die Sicht ist grauenhaft. Doch die prächtige violette Farbe und die M Competition-Abdeckungen haben mich immer wieder ins Schwitzen gebracht.

Der Kommentarteil ist bei einem Fahrzeug wie diesem nur allzu vorhersehbar. Es ist hässlich. Es ist nutzlos. Warum sollte das jemand kaufen? Crossover-Coupés neigen auch dazu, meine Nackenhaare zu heben, aber machen Sie mir einen Moment Spaß. Dieser BMW hat einen normal großen Nierengrill mit schwarz lackierten vertikalen Lamellen, die genügend Kühlungshardware freilegen, um die Motortemperaturen auf der Venus niedrig zu halten. Die echten und funktionellen seitlichen Lufteinlässe des vorderen Stoßfängers zeigen eine noch intensivere Kühlung. Die gewölbten Kotflügel weiten sich in üblicher M-Form aus, um das tödliche Gummi im Inneren aufzunehmen – 295/35ZR21 vorne und 315/30ZR22 hinten. Die Reifen haben so wenig Seitenwand, dass sie wie Gummibänder aussehen, die um die gigantischen M-Mehrspeichenräder gespannt sind und massive Bremsen (Sechskolben-Bremssättel vorne, Einkolben-Bremssättel hinten) freilegen. Sie erhalten zwei Spoiler, von denen der eine dort verläuft, wo die Dachlinie beginnt, sich zu neigen, und der andere an die Heckklappenlippe geheftet ist. Aus der hinteren Diffusorverkleidung tritt ein echter (und lauter) Vierfachauspuff mit schwarz lackierten Spitzen aus. Und es gibt noch viel mehr.

Es ist, als hätte BMW den X6 zunächst als M- und M-Competition-Modell mit dem serienmäßigen xDrive40i als Nachfolgemodell konzipiert. Im Vergleich dazu sieht es nur wie ein Fußgängerwitz aus. Damit die gebrauchskompromittierte, sportlichere Form funktioniert, braucht er …

Ferrari Roma Erste Probefahrt | Nicht jeder Ferrari muss schreien

Ich würde den Ferrari Roma niemals als „Retro“-Sportwagen bezeichnen. Das würde den zukunftsweisenden Aspekt seines Designs und seiner 612 PS-Leistung herunterspielen und verleugnen. Dennoch beschwören die Roma Ferrari-Geister herauf, jene, die den eher traditionellen Zweig des Stammbaums heimsuchen: Die schamlos hübschen GTs mit Frontmotor, die Enzos Träume dominierten, bevor der Ferrari 308 und seine Nachfahren mit Mittelmotor – über den heutigen F8 Tributo und Spider – ins Rampenlicht rückten und die Verkäufe dominierten.

Das war es, was den Ferrari Roma auf einer zweitägigen Tour durch den Bundesstaat New York und die Kleinstadt Connecticut so anziehend machte. Nicht jeder Ferrari muss schreien, nicht wenn man so verführerisch flüstern kann wie die Roma. Mit der Motorhaube nach außen, dem Fahrerhaus am Heck, der Unterwasserschnauze, den baiserfarbenen Kotflügeln und dem Rumpf aus einem Ferrari-Museum (grazie, 250 GT Berlinetta) ließen die Roma die Schaulustigen wie eine italienische Bildschirmsirene klopfen. Er hinterließ auch eine Spur von Autos, wann immer ich seinen 3,9-Liter-V-8 mit Doppelturbo und Software für variables Drehmomentmanagement zum Ausgleich der Leistung in jedem Vorwärtsgang schubste. Ferrari behauptet, dass 62 mph (oder 100 km/h) in 3,4 Sekunden und 124 mph in 9,3 Sekunden erreicht werden, und das Auto fühlt sich sogar noch schneller an. Das Werk gibt die Höchstgeschwindigkeit mit „über 199 mph“ an. Nennen wir es sogar 200.

Ferrari geht davon aus, dass für die Mehrheit der Besitzer die Roma ihr erster Ferrari überhaupt sein werden. Aber wenn man diesen „Einstiegspreis“-Ferrari (er startet bei 222.420 Dollar) als eine Art Parvenü abtut – eine Kritik, die am ersten kalifornischen Cabriolet klebte – könnten die Roma einen dumm schlagen. Unter dem hübschen Gesicht und der zuvorkommenden GT-Persönlichkeit verbirgt sich eine Wildheit und Konzentration, die nur einen Fahrer erwartet, der bereit ist, sie zu entfesseln.

Der Beweis begann mit einem schnellen Lauf den Hudson River hinauf, …

BMW X5 2020 Probefahrt Bericht

Der 2021 BMW X5 bleibt ein starker Konkurrent im Luxus-Mittelklasse-Crossover-Segment. Zwei Modelljahre nach seiner neuesten Generation fühlt er sich in Bezug auf Stil und Technologie immer noch frisch an und bietet gleichzeitig ein Fahrerlebnis, das komfortabel und raffiniert ist. Wie es dieses Segment verlangt, ist er auch im X5 M50i und X5 M mit deutschen Fahrleistungen der Superlative zu haben. Für das Jahr 2021 erhält diese neueste Generation des X5 auch eine Plug-in-Hybrid-Variante, die als xDrive45e bekannt ist.

Der X5 im Jahr 2021 ist nach wie vor vollgepackt mit neuester Technologie. Die Fahrer kommen in den Genuss einer Reihe fortschrittlicher Assistenzsysteme, darunter eines, mit dem man im Stau die Hände vom Lenkrad nehmen kann. BMW bringt nach wie vor das Beste seines Infotainments mit, und die Liste der Komfortfunktionen und Tricktechniken ist lang – auch wenn einige davon fragwürdig nützlich sind (wir schauen auf Sie, Gestensteuerung). Der X5 macht dem Hightech-Frontrunner des Segments, dem Mercedes-Benz GLE, das Leben schwer. Alles in allem sollte man sich den X5 auf keinen Fall entgehen lassen, wenn man ein mittelgroßes Luxus-SUV kaufen will.

Was gibt es Neues für 2021?
Die große Neuigkeit für das Jahr 2021 ist die Einführung des Plug-in-Hybrids xDrive45e (siehe Bild oben), der den xDrive50i in der X5-Baureihe ersetzt. Die Basismodelle 40i erhalten auch einen Hauch von Elektrifizierung durch ein neues 48-Volt-Hybridsystem.

Satellitenradio und drahtloses Android-Auto gehören nun zur Serienausstattung des X5, während die Liste der Optionen etwas gekürzt wurde (das Fond-Entertainment-System, das Offroad-Paket und die Volllederausstattung Merino entfallen). Es gibt einige Unterschiede in der Verfügbarkeit anderer Optionen, aber keine größeren.

Wie sieht das Interieur des X5 und die Technik im Auto aus?
Die Fahrgastzelle des X5 ist weniger streng, als es für BMW typisch war. Sie besticht durch ein schickes Design mit edlen Materialien, die Knöpfe zugunsten von großen Holzbändern …