BMW X5 2020 Probefahrt Bericht

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Der 2021 BMW X5 bleibt ein starker Konkurrent im Luxus-Mittelklasse-Crossover-Segment. Zwei Modelljahre nach seiner neuesten Generation fühlt er sich in Bezug auf Stil und Technologie immer noch frisch an und bietet gleichzeitig ein Fahrerlebnis, das komfortabel und raffiniert ist. Wie es dieses Segment verlangt, ist er auch im X5 M50i und X5 M mit deutschen Fahrleistungen der Superlative zu haben. Für das Jahr 2021 erhält diese neueste Generation des X5 auch eine Plug-in-Hybrid-Variante, die als xDrive45e bekannt ist.

Der X5 im Jahr 2021 ist nach wie vor vollgepackt mit neuester Technologie. Die Fahrer kommen in den Genuss einer Reihe fortschrittlicher Assistenzsysteme, darunter eines, mit dem man im Stau die Hände vom Lenkrad nehmen kann. BMW bringt nach wie vor das Beste seines Infotainments mit, und die Liste der Komfortfunktionen und Tricktechniken ist lang – auch wenn einige davon fragwürdig nützlich sind (wir schauen auf Sie, Gestensteuerung). Der X5 macht dem Hightech-Frontrunner des Segments, dem Mercedes-Benz GLE, das Leben schwer. Alles in allem sollte man sich den X5 auf keinen Fall entgehen lassen, wenn man ein mittelgroßes Luxus-SUV kaufen will.

Was gibt es Neues für 2021?
Die große Neuigkeit für das Jahr 2021 ist die Einführung des Plug-in-Hybrids xDrive45e (siehe Bild oben), der den xDrive50i in der X5-Baureihe ersetzt. Die Basismodelle 40i erhalten auch einen Hauch von Elektrifizierung durch ein neues 48-Volt-Hybridsystem.

Satellitenradio und drahtloses Android-Auto gehören nun zur Serienausstattung des X5, während die Liste der Optionen etwas gekürzt wurde (das Fond-Entertainment-System, das Offroad-Paket und die Volllederausstattung Merino entfallen). Es gibt einige Unterschiede in der Verfügbarkeit anderer Optionen, aber keine größeren.

Wie sieht das Interieur des X5 und die Technik im Auto aus?
Die Fahrgastzelle des X5 ist weniger streng, als es für BMW typisch war. Sie besticht durch ein schickes Design mit edlen Materialien, die Knöpfe zugunsten von großen Holzbändern weniger betonen, das riesige iDrive-Display und die interessanter geformten Luftauslässe in der Mitte. Und wie es für dieses hohe Segment der Luxus-SUVs typisch ist, können Sie den X5 auf wahrhaft opulente Weise mit Dingen wie einem lederumwickelten Armaturenbrett, einer Heizung, die fast alles beheizt (Vorder- und Rücksitze, Lenkrad, Armlehnen und Cupholder), einem Soundsystem mit 20 Lautsprechern von Bowers & Wilkins, einer Vielzahl von Holzverkleidungen, Metallgeflechten und Glasoberflächen auf den Bedienelementen der Mittelkonsole ausstatten. Mit letzterem können Sie den elektronischen Schalthebel wie eine Art Kristall-Talisman aus einem Fantasy-Roman aussehen lassen.

Was die Technik betrifft, sollten Sie sich während einer Testfahrt (und der Auslieferung, falls Sie eine kaufen) viel Zeit nehmen, um sich über die unzähligen Funktionen und Anpassungseinstellungen zu informieren, die von der neuesten Version des iDrive von BMW gesteuert werden. Dies ist kein Auto, in das Sie einfach einsteigen und losfahren. Alles, von der Art und Weise, wie die Anzeigen aussehen, bis hin zu Ihrer bevorzugten Kombination von Antriebsstrang- und Fahrwerkseinstellungen kann so programmiert werden, wie Sie es wünschen. Die Entscheidung für einen X5 M trägt nur dazu bei, das Fahrerlebnis noch individueller zu gestalten. Darüber hinaus kann dieses neueste iDrive durch eine Vielzahl verschiedener Mittel gesteuert werden: den Knopf in der Mittelkonsole und die umliegenden kapazitiven Menü-„Knöpfe“, den Touchscreen, natürliche Sprachbefehle wie bei Amazon Alexa oder die eher nutzlose Gestensteuerung (mit den Händen winken, um Aufgaben zu erledigen). Wir stellten fest, dass wir gerne verschiedene Aufgaben mit verschiedenen Mitteln der Schnittstelle erledigen, was für den Wert einer solchen Steuerungsredundanz spricht.

 

Wie groß ist der X5?
Der X5 ist ein mittelgroßer Geländewagen, der fünf Personen in zwei Reihen Platz bietet. Diese Konfiguration und seine allgemeinen Außenabmessungen machen ihn konsistent mit einer Mercedes-Benz GLE-Klasse (er hat genau dieselbe Länge), einem Porsche Cayenne und einem Audi Q8. Der Lexus RX 350 befindet sich ebenfalls in unmittelbarer Nähe dieser Gruppe, kostet aber wesentlich weniger. Im Innenraum würden die technischen Daten darauf hindeuten, dass der X5 weniger Beinfreiheit auf den Rücksitzen hat als diese Konkurrenten, insbesondere der mehr auf die Beifahrer ausgerichtete Q8, und persönlich haben wir festgestellt, dass er nicht gerade den großzügigen Raum bietet, den man von einem hochpreisigen SUV erwarten könnte. Die Rückenlehne lässt sich auch nicht zurücklehnen. Die Kopffreiheit im Fond ist jedoch reichlich vorhanden, und Schulterfreiheit ist typisch für dieses Segment, was bedeutet, dass es kein Problem sein sollte, drei Sitzreihen übereinander zu montieren.

Während der Fahrgastraum im Fond gerade noch in Ordnung ist, gehört der Laderaum zu den besten im zweireihigen Segment. Er übertrifft bei weitem den Q8 und den RX, die durch schräge Dachlinien beeinträchtigt werden, sowie das BMW X6 „Coupé“ Geschwistermodell. BMW schlägt auch den Cayenne, ist aber dem Mercedes GLE in etwa ebenbürtig. Er zeichnet sich auch durch eine unverwechselbare Ladeöffnung aus: eine kraftbetätigte Kombination aus Heckklappe und Heckklappe. Dadurch können Sie auf die Dinge im Inneren zugreifen, ohne Angst haben zu müssen, dass diese Dinge herausrollen, wenn Sie die Heckklappe öffnen. Außerdem schafft er einen schönen, sauberen Platz zum Sitzen. Auf der anderen Seite ist das Öffnen und Schließen ein zweistufiger Prozess.

 

Wie ist die Leistung und der Kraftstoffverbrauch des X5?
Für das Jahr 2021 stehen mehrere Modelle zur Auswahl, die mit unterschiedlichen Antriebssträngen korrespondieren. Wir beginnen mit den Basisversionen: sDrive40i und xDrive40i Modelle.

Sowohl der sDrive40i als auch der xDrive40i verfügen über einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader, der 335 PS und ein Drehmoment von 331 Pfund-Fuß erzeugt. Wie fast jeder X5 verfügt er über eine Achtgang-Automatik. Der sDrive40i ist hinterradgetrieben, während der xDrive40i Allradantrieb hat. BMW schätzt, dass beide von 0-60 mph in schnellen 5,3 Sekunden fahren. Das neue 48-Volt-Hybridsystem unterstützt den Gasmotor mit ein wenig mehr Leistung am unteren Ende, bietet regeneratives Bremsen, das Energie in einer zweiten Batterie speichert, und verbessert den Kraftstoffverbrauch. Der von der EPA geschätzte Kraftstoffverbrauch des sDrive40i liegt bei 21 mpg Stadt, 26 mpg Autobahn und 23 mpg kombiniert, was angesichts der Größe und Leistung des X5 ziemlich gut ist. Mit dem xDrive40i sinkt dieser Wert auf 21/25/23.

Als Ersatz für den leistungsstärkeren 50i gibt es ein Plug-in-Hybridmodell, den xDrive45e. Er verfügt über einen 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor und einen Elektromotor, wodurch die Gesamtleistung 389 PS und ein Drehmoment von 411 lb-ft erreicht wird. Er schafft 0-60 in 5,3 Sekunden und kann mit Strom allein bis zu 84 Meilen pro Stunde fahren. Er bietet eine Reichweite von bis zu 30 Meilen, was für einen Plug-in-Hybrid überdurchschnittlich hoch ist. Die EPA bewertet ihn mit 50 Meilen pro Gallone Äquivalent (50 miles per gallon equivalent, kombiniert mit Strom und Gas) und 20 mpg (20 mpg kombiniert, sobald die Ladung verbraucht ist).

Der M50i wird weiterhin von einem 4,4-Liter-Doppelturbo angetrieben, der 523 PS und ein Drehmoment von 553 lb-ft an alle vier Räder abgibt. Außerdem verfügt er über M Sportbremsen, ein adaptives M Fahrwerk, ein M Sportdifferenzial und 20-Zoll-Räder. 0-60 mph werden in 4,1 Sekunden erreicht. Der von der EPA geschätzte Kraftstoffverbrauch liegt bei 16/22/18 mpg.

Abgerundet wird das X5-Angebot durch den X5 M und den X5 M Competition. Der X5 M liefert 600 PS und ein Drehmoment von 553 lb-ft, während die Competition-Version 617 PS und ein Drehmoment von 553 lb-ft liefert. Ein X5 M erreicht 60 mph in nur 3,8 Sekunden, während die Competition-Version das Drehmoment auf 3,7 Sekunden senkt. Mit dem M-Fahrerpaket liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 177 mph. Zu den zusätzlichen Leistungen kommen eine Reihe von High-Performance-Goodies hinzu: eine M spezifische Auspuffanlage, der M xDrive Allradantrieb von BMW mit größerer Heckantriebskraft, eine steifere Aufhängung, mehr Fahrwerksverstärkung sowie M Compound-Bremsen und Performance-Reifen, die alle für die Rennstrecke ausgelegt sind. Der Kraftstoffverbrauch liegt für beide bei 13/18/15, was so schrecklich ist, wie man es von einem 617 PS starken SUV erwarten würde.

 

Wie fühlt sich der X5 beim Fahren an?
Der X5 ist weich, leise und butterweich in der Stadt oder auf der Autobahn und fühlt sich tadellos konstruiert, so dass Sie Ihre Umgebung nur leicht wahrnehmen. Trotz der Fahrt auf 20-Zoll-Rädern und Run-Flat-Reifen milderte unser X5-Testwagen die Stöße durch Schlaglöcher mit der fachmännischen Dämpfung durch die verfügbare höhenverstellbare Luftfederung. Wir würden vermuten, dass die serienmäßige adaptive Federung auch in dieser Hinsicht ziemlich außergewöhnlich ist.

Wenn man jedoch beginnt, den X5 auf Trab zu bringen, ist die Art und Weise, wie er die Kurven nimmt, so souverän und raffiniert, wie man es von etwas so Bequemem für den Rest der Zeit nicht erwarten würde. Wenn Sie Sport oder Individual wählen, werden Lenkung, Aufhängung, Getriebe und Gaspedal entsprechend gestrafft. Das höhenverstellbare Fahrwerk senkt sich beim Sport sogar selbst ab. Wenn überhaupt, dann ist die Einstellung Sport Plus fast zu fest, als dass sie auf etwas anderem als tadellosem Straßenbelag unangenehm wäre. Unebenheiten können ihn in Kurven sogar ein wenig aus dem Gleichgewicht bringen, wie es bei anderen fest gefederten Autos üblich ist. Diese Breite des Fahrgefühls ist eigentlich ziemlich außergewöhnlich.

Leider ist es die Lenkung nicht, und das ist unsere größte dynamische Beschwerde beim X5. Wie bei anderen BMWs gibt es einfach nicht genug Feedback, unabhängig davon, in welcher Fahrsituation man sich gerade befindet. Während das Fahrwerk über den Hosenboden anzeigt, wie athletisch es ist, kann sich die Lenkung nicht von der Schaumstoffschicht lösen. Die Integral-Aktivlenkung, die die Hinterradanlenkung verbessert, ist in dieser Hinsicht nicht wirklich hilfreich, sorgt aber für einen engeren Wendekreis.

Der X5 M ist ein viel rassigeres Erlebnis. Die Michelin Pilot Sport 4S-Reifen senden ein dumpfes Dröhnen durch die Kabine. Es gibt eine gewisse Verkrustung der Fahrt, sogar in der Komforteinstellung. Eine vertraute Reihe von Einstellungen passt das Ansprechverhalten des Motors, die adaptive Aufhängung, die Lenkung und ein M-spezifisches AWD-System an, das die Vorderräder weitgehend seitlich ausrichtet, bis ihr Beitrag benötigt wird. Das komplexe, spektakulär wirksame Active M Differential verteilt das Drehmoment zwischen den Hinterrädern, und natürlich gibt es eine aktive Wankstabilisierung. Sie alle tun ihr David-Copperfield-Bestes, damit dieses 5.425 Pfund schwere SUV wie eine kleinere Sportlimousine fährt. Der Motor hingegen ist in Leistung und Geräusch so bemerkenswert, wie man es für den Preis erwarten würde.

Wir hatten noch nicht die Gelegenheit, den Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des xDrive45e zu testen, aber wir werden diesen Kaufratgeber sicher aktualisieren, sobald wir ihn haben.