2020 BMW X6 M Wettbewerbs-Straßentest

Spread the love

Der 2020 BMW X6 M Competition in dieser violetten Ametrin-Metallic-Lackierung ist ein Flex. Es ist arrogant, unsinnig, protzig und ach so lustig zu fahren.

Ich war die ganze Woche, in der dieses Auto in der Einfahrt stand, in einem ständigen Kampf mit meinen Sinnen. Das Design ist nicht nur weniger utilitaristisch als ein ähnlicher X5, sondern auch polarisierend. Im Profil betrachtet erinnert er an einen gestrandeten Wal, und das Heck ist offensiv verspielt. Die Sicht ist grauenhaft. Doch die prächtige violette Farbe und die M Competition-Abdeckungen haben mich immer wieder ins Schwitzen gebracht.

Der Kommentarteil ist bei einem Fahrzeug wie diesem nur allzu vorhersehbar. Es ist hässlich. Es ist nutzlos. Warum sollte das jemand kaufen? Crossover-Coupés neigen auch dazu, meine Nackenhaare zu heben, aber machen Sie mir einen Moment Spaß. Dieser BMW hat einen normal großen Nierengrill mit schwarz lackierten vertikalen Lamellen, die genügend Kühlungshardware freilegen, um die Motortemperaturen auf der Venus niedrig zu halten. Die echten und funktionellen seitlichen Lufteinlässe des vorderen Stoßfängers zeigen eine noch intensivere Kühlung. Die gewölbten Kotflügel weiten sich in üblicher M-Form aus, um das tödliche Gummi im Inneren aufzunehmen – 295/35ZR21 vorne und 315/30ZR22 hinten. Die Reifen haben so wenig Seitenwand, dass sie wie Gummibänder aussehen, die um die gigantischen M-Mehrspeichenräder gespannt sind und massive Bremsen (Sechskolben-Bremssättel vorne, Einkolben-Bremssättel hinten) freilegen. Sie erhalten zwei Spoiler, von denen der eine dort verläuft, wo die Dachlinie beginnt, sich zu neigen, und der andere an die Heckklappenlippe geheftet ist. Aus der hinteren Diffusorverkleidung tritt ein echter (und lauter) Vierfachauspuff mit schwarz lackierten Spitzen aus. Und es gibt noch viel mehr.

Es ist, als hätte BMW den X6 zunächst als M- und M-Competition-Modell mit dem serienmäßigen xDrive40i als Nachfolgemodell konzipiert. Im Vergleich dazu sieht es nur wie ein Fußgängerwitz aus. Damit die gebrauchskompromittierte, sportlichere Form funktioniert, braucht er den Rest der Bühnenausstattung. Mit all den funktionalen Schaufeln, Lüftungsschlitzen, geflügelten Spiegeln und mehr ist der Reiz leichter zu verstehen. Es sieht so aus, als ob er bereit ist, Corvettes und Mustangs auseinander zu halten, aber in einem Karosseriestil, der heutzutage offenbar für mehr Käufer relevant ist.

Dieses Auto kündigt seine Ankunft an. Mein Freund konnte erkennen, dass ich in der Einfahrt stand, weil ihr Haus vibrierte. Sein tiefes Grollen kommt von dem 4,4-Liter-Doppelturbo-V8 von BMW, der mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und diesem Vierfachauspuff verbunden ist. Im Wettbewerbsgewand leistet er 617 PS, hat ein Drehmoment von 553 Pfund und dreht auf 7.200 Umdrehungen pro Minute. Die Leistung aller BMW-Motoren scheint heutzutage kriminell unterschätzt zu werden, und dieser Motor bildet da keine Ausnahme. Er ist unerbittlich in seiner Leistungsentfaltung. Einige BMWs klingen aus dem Innenraum synthetisiert und gefälscht (zum Teil, weil BMW buchstäblich synthetische Geräusche in den Innenraum pumpt), aber die M Competition-Version dieses V8 hat ein unverkennbar echtes mechanisches Knurren in den oberen Drehzahlbereichen.

Dieser X6 M Competition attackiert Ihre Sinne einfach mit unheimlichem Grip. Wollen Sie ihn im Regen starten? Kein Problem. Mit warmen Reifen fliegt er ebenso klinisch von der Linie wie im Trockenen. Der Kurvengrip ist unheimlich. Die Michelin Pilot Sport 4S-Reifen haften auf dem Asphalt wie die Zunge an einer gefrorenen Stange. Mit den Dämpfern im Sport Plus ist das Wanken der Karosserie aus der Kabine fast nicht wahrnehmbar. Die schiere Steifigkeit dieses Fahrgestells ist schon etwas Besonderes. Nichts bewegt sich, schwankt oder neigt sich. Es „Competition“ zu nennen, würde dies nahelegen, aber dieser 5.375 Pfund schwere Crossover scheint auf einer Rennstrecke unheimlich gut zu sein. Ich war ungewöhnlich erschöpft und atemlos, nachdem ich ihn über meine Standard-Teststrecke gehetzt hatte.

Wie jedes richtige M-Auto wird auch dieses in der Eile seitwärts fahren. Man kann die Vorderachse nicht wie bei einem M5 oder M8 abkuppeln, aber ein Antippen des ASR-Knopfes sorgt für eine aggressivere Drehmomentverteilung auf die Hinterräder und entfaltet eine längere Leine. Das ist das Einzige, was Sie sicher auf der Straße benutzen können, aber die Stabilitätskontrolle kann auch für Unfug auf der Rennstrecke abgeschaltet werden.

Es gibt ein paar Beschwerden. Die Bremsen haben zwei Modi – Komfort und Sport – da es sich um eine Brake-by-Wire-Konfiguration handelt, und das Pedal ist in beiden Modi für ein M-Fahrzeug nicht steif genug. Die BMW-Lenkung mit variabler Übersetzung kann immer noch schlecht mit den Reifen kommunizieren, während das Lenkrad selbst unangemessen dick ist. Dies ist kaum eine neue Beschwerde von BMW. Das 8-Gang-Getriebe ist perfekt für den täglichen Gebrauch und wenn man es in Sport Plus sich selbst überlässt, aber es vermisst die Knackigkeit der PDK- oder Mercedes-Mehrkupplungsgetriebe von Porsche, wenn man die Schaltwippen benutzt. Und schließlich, und das gilt für alle BMWs: Hören Sie auf, bei sechsstelligen M-Fahrzeugen winzige Schaltwippen aus Kunststoff zu verwenden. Der Subaru Outback hat bessere Schaltwippen, und sein Getriebe hat nicht einmal Gänge.

Vorwärts zu den Kompromissen. Der X6 nimmt im Grunde genommen einige der besten Teile eines SUV und wirft sie in den Mülleimer. Auf dem Papier verliert man etwa 20 % des Laderaums des X5, aber in der Praxis ist es noch schlimmer, denn durch die schräge Form des Laderaums hat man eigentlich nur noch so etwas wie den Kofferraum einer großen Limousine. Die clevere zweiteilige Luke des X5 ist ebenfalls nicht mehr vorhanden, und die Ladefläche ist schrecklich hoch, obwohl man zumindest etwas Unterboden gewinnt.